温州网讯 夜色如墨，暖光如练。昨天18时，瑞安永宁大桥13784盏灯同时点亮，温润的灯光勾勒出桥身优雅的线条，宛如一条横卧飞云江的“光之巨龙”。2月6日，这座国内最大跨度的公轨两用多塔刚性悬索桥、全省首座“三桥合一”双层特大桥正式通车，瑞安过江交通体系迎来重要升级。

飞云江自西向东蜿蜒而行流入东海，串联起瑞安拥江发展的脉络。作为飞云江瑞安城区第九座桥梁，永宁大桥北起飞云江北岸瑞光大道中心，南至飞云江南岸纬五路，全长约3.12公里。其上层承载温瑞大道快速路，下层贯通市域铁路S3线及过江通道，成为优化瑞安过江交通体系的关键节点。这一交通提升将直接惠及两岸百姓和企业。大桥通车后，位于瑞安市江南新区的浙江通力传动科技股份有限公司，将可更便捷对接上下游合作伙伴，更有优势吸引人才，这让企业负责人“发展底气更足”。“大桥位于S3线一期和二期工程的连接之间。”瑞安市交通工程建设中心副主任林斌介绍，待S3线全线贯通后，温州市中心到瑞安核心区通行时间将缩短至30分钟，显著加速温瑞一体化进程。

作为2024年浙江省“千项万亿”重大项目、温州市域铁路S3线的控制性节点，永宁大桥是全省首座实现市域铁路、快速路、公路“三桥合一”的双层特大桥。“永宁大桥，最大的特色是‘三桥合一’，但公路追求效率，轨道侧重平顺，两套标准几乎‘打架’。”林斌介绍，为破解公路最大坡度可达7%而轨道坡度需严控在1%以内的矛盾，林斌团队与施工人员驻扎江边半月，反复模拟推演，创新推出“同层不同高”设计：江中心核心段，轨道与路面保持同平面，保障基础通行效率；临近江边时，公路按规范快速落坡，铁路则通过增设垫层抬高，在严守标准的同时保障通航。

46项专利、5项工法、10项课题、12项软件著作权……永宁大桥的创新实践体现在多个方面。如永宁大桥跨江主桥采用全钢结构，总用量接近6万吨，而飞云江的通航限制，让大型钢结构运输成为首个拦路虎。“拆解运输+桥头拼装+顶推施工”模式应运而生：把桥体拆解成300-500吨的单元，分批运到现场，再像搭积木一样拼装，最后分段顶推合龙。温度变化会让钢轨和桥面伸缩变形，处理不好可能导致钢轨断裂。施工团队在关键位置布置温轨调节器，上百次温度模拟测试确保从零下10度到零上40度的天气都能安全运行。

“‘永宁’二字不仅寓意通行平安，更镌刻着瑞安千年历史文脉印记。”全程参与大桥建设前期谋划和命名过程的瑞安市综合交通前期工作办公室主任杨明龙介绍道。据记载，瑞安建县始于三国吴赤乌二年（239年），当时析永宁县大罗山（泉山）南境置罗阳县，属会稽郡，设县治于北湖鲁岙（西岙、河埭桥一带），这是瑞安作为独立行政区域的开端。此次以“永宁”命名跨江大桥，正是对瑞安曾属“永宁县”历史身份的呼应。

记者 包蓉蓉 瑞安融媒记者 黄丽云 潘虹